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Modo de conducción Según el modo de conducción que tenga su bicicleta eléctrica plegable Qualisports, el nivel de PAS que elija afectará la autonomía de su bicicleta eléctrica. Por ejemplo, la bicicleta eléctrica plegable ligera Qualisports tiene 5 niveles de asistencia; la autonomía con PAS 1 es mayor que con PAS 5 por lo general. En el uso diario, sugerimos PAS 1 a 3; pero cuando necesites velocidad, PAS 5 es tu elección, ¡aumenta el impulso! Si te estás preparando para un viaje largo, te recomendamos pedalear lo más que puedas junto con el motor cuando estés en terrenos difíciles; cuando estés en terrenos llanos, prueba PAS 0, el ejercicio es bueno para la salud, ¿verdad?     Peso Esto significa que toda la carga de peso en la bicicleta eléctrica plegable, como su peso, la carga, las mascotas, etc., también afectará la distancia que puede recorrer antes de la siguiente carga. En este punto, nuestra bicicleta eléctrica plegable liviana Qualisports es una buena opción. Si prefieres viajar largas distancias, solo debes llevar lo necesario con tu bicicleta eléctrica plegable. Demasiado peso te hará ir más lento. Especialmente al subir cuestas, más peso requerirá más energía eléctrica para impulsar tu bicicleta eléctrica plegable.   Terrenos El terreno por el que circules también afectará la autonomía de tu bicicleta eléctrica. Colinas empinadas / terreno accidentado / terreno inestable agota tu batería rápidamente Cuando se conduce en terreno llano, no se consume mucha energía. Le sugerimos que haga un plan de ruta con anticipación, de modo que pueda elegir terrenos llanos siempre que sea posible o tomar atajos.   Tecnología de conducción "¡¿Qué?! ¿Tecnología de conducción? ¿La bicicleta de montaña necesita alguna tecnología? Pensé que cualquiera con piernas podía hacer eso". ¡SÍ, así es! La técnica de conducción también tendrá un efecto en el alcance de tu bicicleta eléctrica plegable. Como la cadencia, el uso de marchas, el juego de suspensiones. ¡Conoce la bicicleta eléctrica con suspensión Beluga y Model 5 ! Será útil si eres un ciclista "viejo", porque tienes experiencia en la conducción, lo que te ayudará a aumentar la autonomía de las bicicletas eléctricas. Por ejemplo, elige las marchas adecuadas para diferentes terrenos o desactiva la suspensión delantera y trasera cuando circules por terrenos llanos. Los hábitos de conducción también son importantes: si mantienes la velocidad alta o aceleras inmediatamente, eso agotará la batería rápidamente.   Batería Muchos factores pueden afectar el alcance de la batería, las temperaturas, la calidad de la celda, la capacidad de la celda... La temperatura baja reducirá la eficiencia de la batería, la temperatura alta reducirá la confiabilidad, recomendamos cargar en un rango de 32 °F a 113 °F y descargada entre -4°F y 131°F. Cuando se almacenan, deben estar en un lugar fresco y seco y mantener entre el 50% y el 60% de su capacidad restante. No las cargue por completo ni las descargue. La calidad y la capacidad de las celdas de la batería también son importantes, LG y SAMSUMG son confiables. Nuestras bicicletas eléctricas plegables utilizan Baterías LG / SAMSUMG.     Tipos de neumáticos Así es, los tipos de neumáticos también afectarán la autonomía de tu bicicleta eléctrica plegable. ¿CÓMO? Déjame explicarte: la resistencia a la rodadura no tiene nada que ver con tu estilo de conducción, solo con el neumático. Las bicicletas eléctricas plegables con neumáticos anchos (3.0/4.0/4.5) tienen menos autonomía en comparación con los neumáticos normales (1.5/1.95/2.125). Por un lado, los neumáticos anchos son más pesados, pero no es la causa principal; por otro lado, las bicicletas eléctricas plegables con neumáticos anchos tienen mucha más resistencia a la rodadura que los neumáticos normales, ese es el problema. Pero tranquilo, eso no afectará demasiado la autonomía de tu bicicleta eléctrica plegable. Se utilizan distintos tipos de neumáticos para distintos terrenos: los neumáticos anchos pueden darte más agarre, mientras que los neumáticos más pequeños ahorran más fuerza. Si necesitas algo, debes renunciar a algo, por eso no podemos decirte qué es absolutamente lo mejor.

Cuando vayas a comprar una bicicleta eléctrica, verás que algunas marcas dicen que la potencia de su motor es de 350 W o 750 W, etc. Pero, ¿sabes qué significa exactamente la potencia del motor de una bicicleta eléctrica plegable? La potencia del motor de la bicicleta eléctrica se divide en 2 tipos: potencia nominal, también conocida como potencia nominal; y potencia máxima, también conocida como potencia máxima. Potencia nominal : Definición : La potencia nominal se refiere al nivel de potencia con el que el motor de la bicicleta eléctrica está diseñado para funcionar de forma continua y estable. El motor de la bicicleta eléctrica puede funcionar durante largos períodos a este nivel de potencia, logrando una eficiencia óptima y pérdidas mínimas. Importancia : La potencia nominal refleja el rendimiento normal del motor de la bicicleta eléctrica y es el principal valor de referencia para el uso normal de la bicicleta eléctrica. ¿Buscas la bicicleta eléctrica más ligera? Haz clic aquí. Potencia máxima : Definición : La potencia máxima se refiere a la potencia máxima que el motor de la bicicleta eléctrica puede alcanzar durante un período corto. Esto se suele alcanzar en condiciones de carga elevada o al poner en marcha la bicicleta eléctrica plegable. Importancia : La potencia máxima se utiliza a menudo para describir la capacidad del motor de la bicicleta eléctrica en condiciones extremas, como durante la aceleración o la subida. Sin embargo, el funcionamiento a máxima potencia durante períodos prolongados puede provocar un sobrecalentamiento o posibles daños en el motor, y secará rápidamente la batería de la bicicleta eléctrica. Por ejemplo, cuando usa la bicicleta eléctrica plegable Qualisports Volador , la potencia nominal del motor de esta bicicleta es de 350 W, mientras que la potencia máxima se acerca a los 500 W, potencia máxima que lo ayuda a superar algunos obstáculos. condiciones extremas como subidas o cargas pesadas. Muchas bicicletas eléctricas plegables del mercado prefieren hablar de potencia máxima, porque parece que son potentes. Algunas bicicletas eléctricas plegables te dirán que hablan de potencia nominal o máxima, mientras que otras no. Como marca de bicicletas eléctricas plegables, la bicicleta eléctrica plegable liviana Qualisports no podría proporcionar una mayor potencia del motor. Nuestra posición de bicicleta eléctrica plegable es la bicicleta eléctrica plegable liviana, y tenemos la bicicleta eléctrica plegable Nemo más liviana del mercado. Entonces, la potencia nominal representa la capacidad operativa estable del motor de la bicicleta eléctrica, mientras que la potencia máxima representa la capacidad de salida a corto plazo del motor de la bicicleta eléctrica en condiciones extremas.

Motor de accionamiento intermedio (motor central, motor intermedio) Definición : Un motor de transmisión intermedia se instala en el centro del cuadro de la bicicleta, en el área del pedalier, y está conectado al sistema de pedales. Ventajas : Mejor equilibrio : con el motor ubicado en el centro del cuadro, distribuye el peso de manera más uniforme, mejorando la estabilidad y el manejo de la bicicleta. Fuerte capacidad de escalada : los motores de transmisión intermedia están conectados directamente al sistema de engranajes, lo que mejora la capacidad de escalada de la bicicleta y la potencia de salida general. Experiencia de conducción más natural : integrado con el sistema de pedales tradicional, proporciona una sensación de conducción más natural. Mantenimiento más fácil : el motor está ubicado centralmente, lo que reduce la interferencia con el mantenimiento y las reparaciones de otros componentes. Contras : Mayor costo : los sistemas de motor de transmisión intermedia son generalmente más costosos en comparación con los sistemas de motor de buje. Requisitos del marco : requiere un diseño de marco compatible, lo que puede limitar las opciones. Reparaciones complejas : el mantenimiento y el reemplazo de componentes pueden requerir una mayor experiencia técnica. Motor de cubo (accionamiento del cubo) Definición : Un motor de cubo está integrado directamente en el cubo de la rueda, y el motor y el eje de la rueda forman una sola unidad que impulsa la rueda. Ventajas : Estructura más simple : Los sistemas de motor de cubo tienen un diseño más simple, son fáciles de instalar y tienen menos componentes, lo que reduce la complejidad del mantenimiento. Menor costo : los motores de buje son generalmente menos costosos que los motores de transmisión intermedia. Haga clic aquí para obtener información sobre bicicletas eléctricas de bajo costo Instalación versátil : adecuado para varios tipos de bicicletas, con opciones de instalación más flexibles. Contras : Aumento del peso de la rueda : la rueda puede volverse más pesada con el motor integrado, lo que afecta la sensación de conducción y el manejo. Capacidad de ascenso más débil : en comparación con los motores de transmisión central, los motores de buje pueden tener una capacidad de ascenso más débil, especialmente con demandas de alta potencia. En esta situación, es posible que deba utilizar el sistema de engranajes correctamente, lo que lo ayudará a subir la colina. Reparaciones complejas : si falla un motor de buje, es posible que sea necesario reemplazar toda la rueda, lo que puede complicar las reparaciones y los reemplazos. Consideraciones de compra Necesidades de conducción : si necesita subir colinas con frecuencia o tiene requisitos de alto rendimiento, un motor de transmisión central podría ser mejor. Para conducción urbana o terrenos llanos, un motor de buje podría ser suficiente. Presupuesto : los motores de transmisión intermedia suelen ser más caros. Si el presupuesto es un problema, un motor de buje puede ser una opción más rentable. Experiencia de conducción : si prioriza una experiencia de conducción más natural y un mejor manejo, es preferible un motor de transmisión intermedia. Mantenimiento y reparaciones : Para un mantenimiento más sencillo, un motor de buje puede ser más adecuado debido a su diseño más simple.

Se utilizan 5 materiales principales para los cuadros de bicicletas. También enumeramos las fortalezas y debilidades de los materiales que se usan comúnmente en la construcción de cuadros de bicicletas para su referencia. Aleación de aluminio La aleación de aluminio es un material común para los cuadros de bicicletas, es ligero y posee buena resistencia. Es resistente a la corrosión, relativamente fácil de procesar y tiene un costo relativamente bajo. Todas las bicicletas eléctricas plegables Qualisports están hechas de aleación de aluminio. Ventajas: Ligereza: la aleación de aluminio es relativamente ligera, lo que hace que las bicicletas sean más fáciles de manejar y maniobrar. Por cierto, ¿alguna vez imaginaste que existe una bicicleta eléctrica que pesa solo 15 kg ? Resistencia a la corrosión: El aluminio forma naturalmente una capa de óxido protectora que proporciona resistencia a la corrosión. Costo: Los marcos de aluminio suelen ser más asequibles en comparación con otros materiales. Desventajas: Rigidez: El aluminio puede ser más rígido que otros materiales, lo que puede generar una conducción menos cómoda en superficies irregulares. Fatiga: El aluminio puede ser más propenso a la fatiga con el tiempo en comparación con materiales como el acero. Pero no hay por qué preocuparse, es un proceso largo. Fibra de carbono La fibra de carbono es un material ligero y de alta resistencia que se utiliza ampliamente en la fabricación de cuadros de bicicletas de alta gama, como S-Works . Tiene excelentes propiedades de resistencia a la fatiga y absorción de vibraciones, lo que hace que la bicicleta sea más cómoda durante los paseos. Ventajas: Ligero: la fibra de carbono es excepcionalmente liviana, lo que contribuye a la reducción del peso general de la bicicleta. Resistencia: La fibra de carbono ofrece una alta relación resistencia-peso, proporcionando una excelente integridad estructural. Amortiguación de vibraciones: la fibra de carbono puede absorber y amortiguar las vibraciones, lo que produce una conducción más suave. Desventajas: Coste: Los cuadros de fibra de carbono suelen ser más caros debido a la complejidad de fabricación del material. Daños por impacto: la fibra de carbono puede ser susceptible a sufrir daños por impactos y repararla puede ser muy difícil. Acero El acero es uno de los materiales tradicionales para los cuadros de bicicleta, ya que ofrece buena resistencia y durabilidad. Sin embargo, en comparación con la aleación de aluminio y la fibra de carbono, el acero tiende a ser más pesado. Ventajas: Durabilidad: Los marcos de acero son conocidos por su durabilidad y longevidad. Comodidad: El acero puede proporcionar una conducción más cómoda debido a su capacidad para absorber las vibraciones. Reparabilidad: Los marcos de acero generalmente son más fáciles de reparar en comparación con otros materiales. Desventajas: Peso: El acero es más pesado que materiales como el aluminio y la fibra de carbono. Corrosión: Sin el cuidado adecuado, los marcos de acero pueden ser susceptibles al óxido y la corrosión. Aleación de titanio La aleación de titanio es un material ligero y resistente a la corrosión adecuado para bicicletas de alta gama. Los cuadros de aleación de titanio suelen presentar una durabilidad y una resistencia a la corrosión excepcionales. Ventajas: Ligero: La aleación de titanio es liviana, similar al aluminio, lo que proporciona un buen equilibrio entre peso y resistencia. Resistencia a la corrosión: El titanio es altamente resistente a la corrosión. Durabilidad: Los marcos de titanio son conocidos por su larga durabilidad. Desventajas: Costo: Los marcos de titanio generalmente son caros debido a la rareza del material y al difícil proceso de fabricación. Materiales sintéticos Además de la fibra de carbono, existen otros materiales sintéticos utilizados para los cuadros de las bicicletas, como la fibra de vidrio, etc. Ventajas: Personalización: Los materiales sintéticos permiten una personalización precisa de las características del marco. Peso: Puede ser liviano con alta resistencia. Desventajas: Costo: Dependiendo del material, los marcos sintéticos pueden ser costosos. Complejidad de la reparación: la reparación de materiales sintéticos puede requerir conocimientos y herramientas especializados.

Las bicicletas eléctricas, o e-bikes, pueden tener varios tipos de motores y la clasificación suele basarse en su diseño y ubicación. A continuación, se muestran algunos tipos comunes de motores de bicicletas eléctricas. Motores de cubo: Motores del buje delantero: ubicados en el buje de la rueda delantera. Motores de buje trasero: integrados en el buje de la rueda trasera. Motores de transmisión intermedia: ubicados en el soporte del pedalier de la bicicleta (donde los pedales se conectan al cuadro), brindan un mejor equilibrio y distribución de potencia. Ventajas: Diseño simple, funcionamiento silencioso, fácil instalación. Desventajas: Problemas de distribución de peso, torque limitado. Motores de transmisión intermedia: Estos motores, que se montan en el eje pedalier de la bicicleta, interactúan con los engranajes de la misma para proporcionar una transferencia de potencia eficiente. Suelen encontrarse en bicicletas eléctricas de gama alta. Ventajas: Mejor torque, manejo mejorado, óptimo para cuestas. Desventajas: Complejidad, mayor costo. Motores todo en uno (de rueda): Estos motores están integrados en toda la rueda (generalmente la rueda trasera) e incluyen el motor, la batería y el controlador en una unidad compacta. Ventajas: Diseño compacto, fácil mantenimiento. Desventajas: Peso, personalización limitada. Motores de accionamiento por fricción: Estos motores se fijan al cuadro de la bicicleta y utilizan la fricción para impulsar la rueda. Son menos comunes que los motores de buje o de transmisión intermedia. Ventajas: Instalación sencilla, ligero. Desventajas: Menor eficiencia, torque limitado. Motores de accionamiento por torsión: Este tipo de motor utiliza una barra de torsión para transferir potencia del motor a la rueda. Es menos común, pero puede ofrecer una experiencia de conducción única. Ventajas: Diseño innovador, potencial de eficiencia. Desventajas: Disponibilidad limitada, confiabilidad desconocida. La elección del tipo de motor depende de factores como el costo, la eficiencia, el rendimiento y la aplicación o el uso específico de la bicicleta eléctrica. Los diferentes diseños tienen sus ventajas y desventajas, y la mejor opción a menudo depende de las preferencias del ciclista y del uso previsto de la bicicleta eléctrica.

¿Qué es el montaje posterior y el montaje IS? "Montaje posterior" y "montaje IS" se refieren a diferentes estándares para fijar los frenos de disco a la horquilla de una bicicleta. Poste de montaje: El montaje posterior es un estándar de montaje de frenos de disco que implica fijar la pinza de freno directamente a los postes roscados en el cuadro o la horquilla de la bicicleta, con pernos espaciados a 74 mm. Los postes de montaje se colocan en paralelo al rotor y, por lo general, se encuentran en la horquilla o el cuadro. Pueden colocarse a diferentes distancias entre sí, según el diseño específico. Montura IS (montura estándar internacional): El montaje IS es otro estándar de montaje de freno de disco que utiliza un conjunto de dos pestañas de montaje espaciadas a 51 mm de distancia (estándar internacional). En el caso de los frenos de disco, el soporte IS normalmente se encuentra en la horquilla, y la pinza de freno se fija a estas pestañas mediante pernos. Luego, la pinza se alinea con el rotor, que está montado en el cubo de la rueda. En general, la elección entre el montaje posterior y el montaje IS a menudo depende del diseño específico del cuadro o la horquilla de la bicicleta, así como del tipo de sistema de freno de disco que se utilice. Es importante utilizar el adaptador o el tipo de montaje correctos para sus componentes específicos a fin de garantizar una alineación y un rendimiento adecuados. Los fabricantes suelen especificar el tipo de montaje que admiten sus cuadros o horquillas, y las pinzas de freno pueden venir con adaptadores para adaptarse a diferentes estándares de montaje. Ventajas y desventajas entre Montaje posterior y montaje IS Tanto los sistemas de montaje posterior como los de montaje IS se utilizan ampliamente en la industria del ciclismo y cada uno tiene sus propias ventajas y desventajas. A continuación, se ofrece una breve descripción general: Ventajas del Post-Mount: Simplicidad e integración: los sistemas de montaje posterior suelen ofrecer un aspecto más aerodinámico e integrado. La pinza de freno se puede montar directamente en el cuadro o la horquilla sin necesidad de adaptadores adicionales en muchos casos. Compatibilidad de cuadro/horquilla: algunos cuadros y horquillas de bicicletas están diseñados con dimensiones de montaje posterior específicas, y el uso de una pinza de freno de montaje posterior puede simplificar la compatibilidad. Peso más ligero: en algunos casos, los sistemas de montaje posterior pueden ser más livianos debido a la conexión más directa entre la pinza de freno y el cuadro o la horquilla. Desventajas del Post-Mount: Ajuste limitado: los sistemas de montaje en poste pueden ofrecer menos capacidad de ajuste en comparación con el montaje IS. La posición fija de los postes puede limitar el rango de ajuste para la colocación de la pinza. Específico del cuadro/horquilla: los cuadros y las horquillas con montajes posteriores pueden no ser tan versátiles cuando se trata de adaptarse a diferentes tamaños de rotor sin el uso de adaptadores. Ventajas del soporte IS: Capacidad de ajuste: los sistemas de montaje IS suelen ofrecer una mayor capacidad de ajuste, lo que permite una alineación más sencilla de la pinza de freno con el rotor. Esto puede resultar especialmente útil cuando se utilizan rotores de distintos tamaños. Versatilidad: Los sistemas de montaje IS suelen ser más versátiles, lo que permite el uso de adaptadores para adaptarse a diferentes tamaños y tipos de rotores. Estándar generalizado: el estándar de montura IS ha sido ampliamente adoptado en la industria, lo que hace que sea más fácil encontrar componentes compatibles. Desventajas del soporte IS: Aspecto más voluminoso: los sistemas de montaje IS, especialmente cuando se utilizan adaptadores, a veces pueden parecer más voluminosos y menos integrados que los sistemas de montaje posterior. Adaptadores adicionales: según el tamaño específico del cuadro, la horquilla y el rotor, es posible que necesite adaptadores adicionales para ajustar correctamente el sistema de montaje IS. En resumen, la elección entre el sistema de montaje posterior y el sistema de montaje IS suele depender de factores como la compatibilidad entre el cuadro y la horquilla, las preferencias estéticas y el nivel de ajuste deseado. Muchas bicicletas y componentes modernos están diseñados para funcionar a la perfección con cualquiera de los dos sistemas, y la diferencia de rendimiento entre ambos suele ser mínima cuando se configuran correctamente.

¿Sabes realmente cómo utilizar los frenos? Para la mayoría de nosotros, simplemente sabemos cómo "UTILIZAR" los frenos, pero no necesariamente sabemos "CÓMO" usarlos. Utilice frenos delanteros y traseros. La mayoría de las bicicletas eléctricas están equipadas con dos frenos, delantero y trasero. El uso de dos frenos puede equilibrar mejor la bicicleta eléctrica al frenar, reducir la velocidad rápidamente y reducir el riesgo de deslizamiento lateral y vuelco. El freno delantero se utiliza principalmente para desacelerar rápidamente, mientras que el freno trasero se utiliza principalmente para desacelerar suavemente. Frenado temprano Antes de reducir la velocidad o detenerse, frene temprano o interrumpa la salida de potencia para tener tiempo suficiente para reducir la velocidad y reaccionar. Esto será más seguro y ahorrará más energía. No espere una frenada de emergencia. Aplicar presión lentamente Al frenar, aplique presión lentamente en lugar de tirar repentinamente de la palanca del freno (a menos que sea necesario un frenado de emergencia). Un frenado repentino puede hacer que las ruedas se bloqueen, provocando que usted pierda el control, como resbalones o vuelcos. Si no tiene mucha experiencia en frenar, intente aumentar la presión de los frenos lentamente hasta alcanzar la desaceleración requerida. Tenga cuidado al usar el freno delantero El freno delantero puede proporcionar más fuerza de frenado que el freno trasero, pero si de repente lo tira con fuerza mientras conduce a alta velocidad, puede hacer que la bicicleta eléctrica (incluido usted mismo) se vuelque y la rueda trasera se levante del suelo. , volcarse y caer. Entonces, cuando use el freno delantero en una emergencia, intente mover su peso hacia atrás tanto como sea posible para ganar más fuerza de frenado y evitar volcarse. Mantener el sistema de frenos. Asegúrese de que el sistema de frenos de su bicicleta eléctrica esté en buenas condiciones de funcionamiento. Inspeccione periódicamente las pastillas de freno y los cables de freno para asegurarse de que no estén desgastados ni dañados. Aprende técnicas de frenado de emergencia. En situaciones de emergencia es necesario frenar con más fuerza. Si corre el riesgo de bloquear los frenos, puede intentar presionar alternativamente los frenos delanteros y traseros para mantener el control. Preste atención a las condiciones de la carretera. Las carreteras mojadas, congestionadas, embarradas o irregulares requieren un uso más cuidadoso de los frenos, ya que estas condiciones pueden resultar en distancias de frenado más largas y una fácil pérdida de control y deslizamiento lateral. Incluso si tiene mucha experiencia en cómo frenar, debe prestar atención a la seguridad y aumentar la fuerza de frenado más lentamente al frenar. Familiarízate con la 'personalidad' de los frenos Por último, pero lo más importante, debes estar familiarizado con los frenos de la bicicleta eléctrica que vas a utilizar y, sí, con la "personalidad" de los frenos. Porque cada freno (o freno que utiliza cada persona) tiene una personalidad diferente. Algunos son blandos, otros son duros, algunos requieren toda la distancia de recorrido para bloquearse, algunos requieren 1/2 y otros solo requieren 1/3. Si no está familiarizado con él, es probable que no pueda frenar en caso de emergencia o que se bloquee repentinamente y provoque un vuelco. En breve El método de frenado correcto para las bicicletas eléctricas es frenar con cautela, moderación y previsibilidad para mantener la seguridad. Seguir estos principios puede ayudarle a reducir el riesgo de accidentes mientras anda en bicicleta.

¿QUÉ ES EL SENSOR DE CADENCIA? A la hora de elegir entre el sensor de cadencia y el sensor de par, responde primero a esta pregunta: ¿Estás buscando una bicicleta eléctrica que pueda hacer el mayor trabajo por ti? En caso afirmativo, una bicicleta eléctrica con sensor de cadencia podría ser la mejor opción. Los sistemas de asistencia al pedaleo basados ​​en la cadencia permitirán que el motor de la bicicleta eléctrica funcione (mientras el PAS está encendido) cuando un ciclista comience a pedalear. Simplemente, cuando el sensor de cadencia detecta la rotación de los pedales (principalmente un cuarto de vuelta y ajustable), el sensor de cadencia enviará una señal al controlador, luego el controlador le indica al motor que comience a funcionar, luego el motor funcionará como controlador. Lo dije, arranque suavemente o arranque a plena potencia (configurado en el controlador). El esfuerzo que realiza un ciclista y el nivel PAS seleccionado afectarán la potencia que genera el motor. Por ejemplo, en una bicicleta eléctrica basada en la cadencia, los fabricantes generalmente tienen velocidades preestablecidas para cada nivel de PAS. A medida que aumenta la cadencia de pedaleo, el motor continuará funcionando hasta que alcance su velocidad o potencia MÁXIMA preestablecida. Mientras está en terrenos planos, la bicicleta eléctrica puede alcanzar la velocidad MÁXIMA preestablecida, pero en terrenos empinados, la bicicleta eléctrica no puede alcanzar la velocidad MÁXIMA preestablecida incluso si el motor funciona a su máxima potencia. • Cuando la rotación del plato llegue a las necesidades MÍNIMAS del sensor de cadencia, el PAS le indicará al controlador que deje que el motor se engrane. Es posible que su bicicleta eléctrica necesite moverse una distancia más larga (en comparación con la bicicleta eléctrica basada en sensor de torsión) antes de que el motor pueda activarse. Esta será una diferencia significativa cuando conduzca fuera de la carretera o en un terreno empinado. • A medida que aumenta la velocidad de pedaleo, el PAS aumentará la potencia/velocidad de salida del motor al valor predeterminado (NO la cadencia de pedaleo). • A medida que disminuye la velocidad de pedaleo, el PAS disminuirá la potencia/velocidad de salida del motor al valor predeterminado (NO la cadencia de pedaleo). VENTAJAS DE LA BICICLETA ELÉCTRICA CON SENSOR DE CADENCIA Un sensor de cadencia de bicicleta eléctrica se utiliza para detectar qué tan rápido pedalea un ciclista; cuanto más rápido pedaleas el plato, más te ayuda el motor, se obtienen algunos beneficios. Facilidad de uso Una de las mayores ventajas de andar en una bicicleta eléctrica equipada con un sensor de cadencia es su facilidad de uso. Las bicicletas eléctricas con sensor de cadencia requieren una ligera presión sobre los pedales para activar el motor, o podríamos decir, cuando el sensor de cadencia detecte que la rotación del plato es suficiente, el motor se activará y brindará una asistencia masiva. Ahorro de esfuerzos Después de que el motor se engrane (antes de que arranque el motor, debe pedalear la bicicleta eléctrica por su cuenta), puede realizar esfuerzos MÍNIMOS, que son suficientes para girar el pedal y el motor seguirá engranando. Esto hace que las bicicletas eléctricas basadas en cadencia se conviertan en una mejor opción para aquellos ciclistas recreativos o alguien con limitaciones físicas pero que aún quiere montar. Ciclismo tranquilamente Puedes elegir si quieren pasear y dar un paseo tranquilo, pedaleando a niveles de asistencia bajos para obtener menos asistencia. O puede subir el nivel del PAS para sentir el viento. Lo que quieras, la bicicleta eléctrica te lo dará. ¿Buscas bicicletas eléctricas plegables? haga clic aquí DESVENTAJAS DE LOS SENSORES DE CADENCIA EN BICICLETA ELÉCTRICA Aunque las bicicletas eléctricas basadas en cadencia son adecuadas para todos los ciclistas de todas las edades, a veces los ciclistas quieren sentir que andar en bicicleta es más probable que andar en una bicicleta normal, como si cada vez que pedalearan, sintieran como si estuvieran pedaleando la bicicleta. Los sensores de cadencia no pudieron aplicarlo. Menos entrenamiento Si desea que una bicicleta eléctrica se parezca más a una bicicleta normal, es posible que la bicicleta eléctrica basada en cadencia no sea la mejor opción (si apaga el PAS, será una bicicleta normal). La bicicleta eléctrica basada en cadencia permitirá que el motor se active en cualquier momento cuando el sensor detecte alguna rotación. No podrás sentir un entrenamiento intenso al andar en una bicicleta eléctrica basada en sensores de cadencia, la bicicleta eléctrica hará la mayor parte del trabajo por ti y te sentirás relajado y disfrutarás de la vista, pero esta puede ser una experiencia de conducción absoluta que requiere menos esfuerzo! Menos kilometraje (principalmente) El kilometraje es uno de los factores importantes a la hora de comprar una bicicleta eléctrica. Hay muchos factores que afectarán el kilometraje de la bicicleta eléctrica. El uso extensivo de PAS basado en cadencia, especialmente en niveles más altos durante mucho tiempo (como PAS 4 de 5), necesita una gran cantidad de electricidad para alimentar el motor. La capacidad de la batería es cierta, decide cuántos kilómetros con una sola carga. El sensor de cadencia dejará que el motor se engrane (antes de exceder la velocidad MÁXIMA) el tiempo que sienta la rotación de su pedal, como cuando está bajando una colina, incluso si está pedaleando en vacío (no está haciendo ningún esfuerzo), el sensor de cadencia También permitirá que el motor se active hasta superar la velocidad MAX PAS, pero no necesita ninguna ayuda del motor en esta situación. Más información: 8 consejos gratuitos para aumentar el kilometraje de las bicicletas eléctricas ¿QUÉ ES EL SENSOR DE PAR? Al elegir una bicicleta eléctrica entre un sensor de torsión o un sensor de cadencia, si desea una experiencia de conducción similar a la de una bicicleta normal, la bicicleta eléctrica con sensor de torsión podría ser la mejor opción para usted. Mientras que los sensores basados ​​en cadencia miden si un ciclista está pedaleando y qué tan rápido está pedaleando, los sensores de torsión podrían medir qué tan fuerte está pedaleando. Un sensor de torsión mide cuánta fuerza se aplica a los pedales y luego calcula cuánta potencia debe tener el motor. Un sensor de torsión detectará sus esfuerzos y los amplificará. • Incluso si está estático, en el momento en que ponga fuerza en el pedal, el sensor de torsión 'sabrá' que necesita ayuda y luego el motor se activará. Solo necesita dejar que la bicicleta eléctrica se mueva un poco antes de que el motor pueda activarse. Es mucho más fácil cuando se conduce fuera de la carretera o en terrenos empinados. • Cuanto más fuerte pedalees, mayor será tu potencia motora, hasta el nivel preestablecido de PAS (iguala tu cadencia). • Cuanto menos pedalees, menor será la potencia de tu motor (iguala tu cadencia). VENTAJAS DE LA BICICLETA ELÉCTRICA CON SENSOR DE PAR La bicicleta eléctrica basada en torque tiene una sensación de marcha natural y más kilometraje en todo tipo de bicicletas eléctricas, incluidas las bicicletas eléctricas plegables con sensor de torque . Mas ejercicio Si tu objetivo es encontrar una bicicleta eléctrica que sienta como un impulso en tu pierna mientras conduces, has venido al lugar correcto: ¡elige la bicicleta eléctrica basada en torque! El PAS naturalmente trabaja con usted en lugar de hacer la mayor parte del trabajo por usted, el sensor de torque podría "sentir" qué tan fuerte está pedaleando, cuanto más fuerte pedalee, mayor será el impulso del motor. Estilo de conducción natural Es posible que se sienta más intuitivo porque el sensor de torsión puede ajustar la potencia de asistencia del motor para adaptarse a su cadencia/esfuerzos de pedaleo. No recibirás una sacudida repentina de potencia al cambiar los niveles de PAS o al empezar a pedalear, el sensor de par "sabe" cuándo y cuánta potencia debe darte la bicicleta y lo hace de forma suave y dinámica. No le gusta el sensor de cadencia que sólo puede generar la potencia preestablecida de cada nivel PAS. Más kilometraje Dado que las bicicletas eléctricas basadas en torque no producen una salida preestablecida en ningún nivel de PAS, es posible que puedas ahorrar electricidad y viajar más lejos. Como las bicicletas eléctricas con sensor de torsión simplemente lo ayudan mientras conduce, dependiendo de cuánto esfuerzo esté haciendo, las bicicletas eléctricas con sensor de torsión no consumirán energía adicional mientras no necesite asistencia, como cuando está cuesta abajo. Incluso si estás pedaleando en vacío (no estás haciendo ningún esfuerzo), el sensor de par no dejará que el motor se engrane porque realmente no necesitas ayuda. Muy inteligente, ¿no? En última instancia, te brinda más control sobre tu recorrido, tu bicicleta eléctrica y tu experiencia. ¿Necesita una bicicleta eléctrica basada en torque? No te pierdas este: Modelo 5 DESVENTAJAS DE LA BICICLETA ELÉCTRICA CON SENSOR DE PAR La bicicleta eléctrica con sensor de par necesita que usted y su motor monten la bicicleta al mismo tiempo, para que no pueda aflojar. Para alcanzar una mayor velocidad, es necesario poner más esfuerzo al pedalear. Pero una bicicleta eléctrica con sensor de cadencia alcanzará inmediatamente su velocidad más alta preestablecida. Más esfuerzo Si una bicicleta eléctrica basada en la cadencia le resulta demasiado sencilla, pruebe con una bicicleta eléctrica basada en el par. Los sensores detectan cuánto esfuerzo estás poniendo en tu recorrido y te ayudan con el recorrido, brindándote una conexión más natural con tu bicicleta eléctrica. Además, una vez que se alcanza la velocidad máxima en una bicicleta eléctrica con sensor de par, mantener la velocidad máxima también requerirá potencia adicional en el pedaleo. Es un ejercicio, pero a veces es algo bueno. ¿Qué pasa si no quieres pedalear pero quieres acelerar? Um... ¿no conoces una parte llamada 'Acelerador'? ¡Con esto podrás acelerar sin pedalear! Entonces... esto ya no es una desventaja. Nota: La bicicleta eléctrica de clase 3 no tiene acelerador. Más información: Diferencia entre bicicletas eléctricas de clase 1, 2 y 3 Incapaz de ser perezoso Como se dijo anteriormente, algo poco probable en el caso de las bicicletas eléctricas basadas en la cadencia, cuando conduces una bicicleta eléctrica basada en el torque, tú y tu motor andan en la bicicleta al mismo tiempo. Pedaleas menos, el motor pedalea menos; Pedaleas fuerte, el motor pedaleará más fuerte, por lo que no puedes aflojar; de lo contrario, el motor se aflojará contigo y la bicicleta se detendrá. Resumir Lo más importante que debes saber es que el sensor de cadencia no sabe qué tan fuerte estás pedaleando, solo sabe qué tan rápido giras el pedal. Para explicar esto, mueve tu bicicleta a un terreno empinado, detenla a mitad de camino, abre el PAS y comienza a pedalear, el sensor de cadencia de la E-bike será más difícil de arrancar, porque tu pedal no ha girado lo suficiente, el sensor de cadencia ganó. No podrás saber si estás pedaleando, por lo que el motor no se activará. Pero el sensor de par es más inteligente, sabrá cuándo y cuánta ayuda necesitas con solo pedalear un poco, podría sentir el esfuerzo que pones en el pedal. No existe una declaración absoluta sobre cuál es la mejor entre una bicicleta eléctrica con sensor de torque y una bicicleta eléctrica con sensor de cadencia, pero sí tenemos una declaración absoluta sobre cuál es la mejor para usted dependiendo de su forma de conducir. Las tecnologías PAS del sensor de cadencia son fáciles de usar, tienen mucha potencia y te dan la libertad de hacer el menor esfuerzo que quieras pero con una gran potencia de asistencia. Además, las bicicletas eléctricas con tecnologías PAS con sensores de par brindan una experiencia de conducción más natural. Ambos tipos de sensores de asistencia al pedaleo te brindarán exactamente lo que deseas: asistencia eléctrica mientras conduces. La pregunta que debes hacerte es ¿qué quieres aportar para recibir la asistencia? Si quieres sentirte relajado y disfrutar de la vista, quieres hacer el menor esfuerzo posible pero a velocidades altas y potentes, prueba una bicicleta eléctrica con sensor de cadencia. O, si desea un estilo de conducción natural, más kilometraje o hacer algo de ejercicio mientras conduce, ¡las bicicletas eléctricas con sensores de torsión serán la mejor opción!

Elegir entre las clases de bicicletas eléctricas 1, 2 y 3 puede resultar un poco difícil si no estás exactamente seguro de cuáles son las diferencias entre cada clase o cuál es el caso de uso deseado.   Por qué clasificar las bicicletas eléctricas 1, 2 y 3 Los diferentes países y regiones pueden tener sus clasificaciones y regulaciones para bicicletas eléctricas, teniendo en cuenta factores como la velocidad máxima, la potencia y la activación del motor. Consulte siempre las leyes y normativas locales antes de comprar una bicicleta eléctrica.   Encuentre las reglas de bicicletas eléctricas de su estado aquí: https://www.peopleforbikes.org/electric-bikes/state-laws   La clasificación para bicicletas eléctricas no es exclusiva de Estados Unidos, Europa también tiene su clasificación para bicicletas eléctricas, un poco diferente a la de Estados Unidos.   Estas clasificaciones y regulaciones tienen como objetivo proporcionar pautas para el uso de bicicletas eléctricas, garantizar la seguridad y determinar dónde se permite operar las bicicletas eléctricas.   En nuestro país las bicicletas eléctricas se clasifican en bicicletas eléctricas Clase 1, Clase 2 y Clase 3, que se definen por el tipo de asistencia al pedaleo y la velocidad máxima asistida. A continuación se muestran las diferencias que se aplican normalmente en los Estados Unidos. ¿Qué es la clase 1, 2 y 3?   Bicicletas eléctricas de clase 1: Velocidad máxima asistida: 20 mph (32 km/h) Potencia nominal máxima del motor: 750 vatios (1 caballo de fuerza) Asistencia al pedaleo: proporciona asistencia al motor solo cuando el ciclista está pedaleando (sin acelerador). Consideraciones legales: las bicicletas eléctricas de Clase 1 generalmente se permiten en áreas donde se permiten bicicletas tradicionales, incluidos carriles para bicicletas, caminos y senderos. Bicicletas eléctricas de clase 2: Velocidad máxima asistida: 20 mph (32 km/h) Potencia nominal máxima del motor: 750 vatios (1 caballo de fuerza) Acelerador: Puede accionarse directamente (sin pedalear), utilizando un acelerador montado en el manillar para activar el motor; También equipado con sistema de asistencia al pedaleo (PAS) Consideraciones legales: las bicicletas eléctricas de Clase 2 pueden tener diferentes regulaciones según las leyes estatales y locales. Algunas áreas los permiten en carreteras, calles y carriles bici, mientras que otras restringen su uso únicamente a carreteras y calles. Bicicletas eléctricas de clase 3: Velocidad máxima asistida: 28 mph (45 km/h) Potencia nominal máxima del motor: 750 vatios (1 caballo de fuerza) Asistencia al pedaleo: proporciona asistencia al motor solo cuando el ciclista está pedaleando (sin acelerador). Consideraciones legales: las bicicletas eléctricas de Clase 3 suelen estar sujetas a regulaciones más específicas y pueden requerir características de seguridad adicionales. Por lo general, no están permitidas en carriles bici o senderos designados para bicicletas normales, pero se pueden utilizar en carreteras y calles, siguiendo las mismas reglas que las bicicletas normales. Una explicación detallada de las bicicletas eléctricas de Clase 1   Las bicicletas eléctricas de Clase 1 se tratan como bicicletas normales de montaña o de pavimento en algunos estados, y están legalmente autorizadas para circular donde se permiten bicicletas, incluidos carriles para bicicletas, carreteras, senderos de usos múltiples y senderos exclusivos para bicicletas.   La definición de bicicleta eléctrica de Clase 1 es tener una velocidad máxima de 20 MPH y está equipada con un motor eléctrico sin acelerador que solo funciona cuando el ciclista está pedaleando. Una vez que comiences a pedalear podrás alcanzar hasta 20 mph (millas por hora). Si excedes esta velocidad, el motor no funcionará.   Los ciclistas de bicicletas eléctricas de Clase 1 pueden viajar en cualquier lugar (al igual que las bicicletas normales) debido a la baja velocidad y el funcionamiento. Lo que significa que las bicicletas eléctricas de clase 1 están permitidas en carriles bici, carriles bici y en la carretera. Una explicación detallada de las bicicletas eléctricas de Clase 2   Las bicicletas eléctricas de clase 2 suelen estar permitidas en la mayoría de los lugares donde se puede utilizar una bicicleta tradicional, pero algunos estados o ciudades tienen restricciones adicionales (como la ciudad de Nueva York).   Las bicicletas eléctricas de clase 2 ayudan al pedalear o usar el acelerador y tienen una velocidad máxima de 20 mph. El acelerador siempre viene en un giro de puño o en un botón que mantienes presionado para hacer que la bicicleta se mueva sin pedalear.   Todas las bicicletas eléctricas Qualisports son bicicletas eléctricas de clase 2 y están equipadas con acelerador; Son 1) Nemo , una bicicleta eléctrica muy pequeña, exquisita y liviana, de solo 34 libras; 2) Volador , equipado con cambios Shimano de 7 VELOCIDADES, solo 38 lbs; 3) Dolphin , baterías duales, puertos USB con freno hidráulico, pesa alrededor de 51 libras; 4) Beluga , una bicicleta eléctrica con llantas gruesas de 4,25 ”para paseos en bicicleta todoterreno, arena y aventureros.   Una bicicleta eléctrica de clase 2 es capaz de circular en la mayoría de los lugares donde se conduce una bicicleta normal. Una explicación detallada de las bicicletas eléctricas de Clase 3   Las bicicletas eléctricas de clase 3 generalmente están permitidas en carreteras y carriles para bicicletas, pero no pueden circular por senderos para bicicletas.   Las bicicletas eléctricas de clase 3 solo tienen asistencia de pedaleo y alcanzan una velocidad máxima de 45 km/h. Debido a la mayor velocidad de las bicicletas eléctricas de clase 3, están restringidas en ciertos senderos para bicicletas y carriles bici.   Lo que hace que las bicicletas eléctricas de Qualisports sean únicas es que están equipadas con asistencia de pedaleo y acelerador. Seguimos fabricando bicicletas eléctricas asequibles y de alta calidad que son accesibles para todos, esperamos que nuestra bicicleta eléctrica Qualisports pueda deleitar su vida. Para resumir Clase 1: Pedaleo asistido únicamente; El motor asiste hasta 20 mph. Clase 2: Pedal asistido y acelerador; El motor asiste hasta 20 mph. Clase 3: únicamente asistencia de pedaleo; El motor asiste hasta 28 mph.   Obtenga más información en peopleforbikes.org: https://www.peopleforbikes.org/topics/electric-bikes

Los componentes de los frenos son cruciales para garantizar nuestra seguridad mientras andamos en bicicleta. Entre ellos, el sistema de frenos de disco se ha convertido en la configuración estándar para las bicicletas deportivas y es la parte más crítica de todo el sistema de frenado. Desafortunadamente, muchos entusiastas del ciclismo pasan por alto la importancia del sistema de frenos de disco y no están seguros de su función, mantenimiento y cómo diferenciar entre varios tamaños. En este artículo, profundizaremos en estos temas y brindaremos una descripción detallada del sistema de frenos de disco para que todos los entusiastas del ciclismo lo comprendan y aprecien. ¿Para qué se utiliza un freno de disco? En ciclismo, se utiliza un freno de disco como sistema de frenado para bicicletas. Es un tipo de freno que utiliza un rotor, generalmente de metal, que se monta en el cubo de la rueda y una pinza que se monta en el cuadro o la horquilla. Cuando se tira de la palanca del freno, la pinza aprieta el rotor, creando fricción y desacelerando o deteniendo la rueda. Los frenos de disco son cada vez más populares en el ciclismo porque ofrecen varias ventajas sobre los frenos de llanta tradicionales. Proporcionan un rendimiento de frenado más consistente y confiable, particularmente en condiciones húmedas o embarradas, y requieren menos mantenimiento con el tiempo. Además, suelen ser más potentes que los frenos de llanta, lo que puede ser importante para los ciclistas que andan en bicicleta a altas velocidades o transportan cargas pesadas. Los frenos de disco son de dos tipos: hidráulicos y mecánicos. Los frenos de disco hidráulicos utilizan líquido para transmitir la fuerza desde la palanca del freno a la pinza, mientras que los frenos de disco mecánicos utilizan un cable. Ambos tipos pueden proporcionar una excelente potencia de frenado, pero los frenos de disco hidráulicos generalmente se consideran más potentes y ofrecen una mejor modulación. En general, los frenos de disco son un componente importante de las bicicletas modernas y pueden mejorar significativamente la seguridad y el rendimiento de los ciclistas en la carretera o en los senderos. ¿Cuál es la diferencia de tamaño de los rotores de freno de disco? Los frenos de disco de las bicicletas suelen dividirse en tamaños de 140 mm, 160 mm, 180 mm, 203 mm y 220 mm. Para las bicicletas de carretera con frenos hidráulicos, los frenos de disco de 140 mm y 160 mm son los más comunes. Teniendo en cuenta que las bicicletas de montaña requieren más potencia de frenado y los neumáticos pueden proporcionar más agarre, los tamaños de los frenos de disco generalmente comienzan en 160 mm. La tendencia actual actual es utilizar frenos de disco más grandes de 180 mm o incluso 203 mm (200 mm) en la rueda delantera de las bicicletas de montaña XC (Cross Country) para mejorar aún más la potencia de frenado. En general, cuanto más grande es el disco, más larga es la palanca de freno al frenar, mayor es la fuerza de frenado y más eficiente es. Según las tendencias actuales, los discos de freno más grandes pueden proporcionar más fuerza de frenado, lo cual no está en discusión. En otras condiciones que permanecen sin cambios, simplemente aumentando el tamaño del disco se puede obtener más fuerza de frenado. Esto se debe a que un disco más grande puede proporcionar un brazo de palanca más largo para los frenos o un radio de freno mayor. ¿Cuáles son los beneficios de un rotor de disco de freno más grueso? Aumentar el tamaño manteniendo la potencia de frenado garantiza una mejor resistencia a las fuerzas de torsión. Un rotor de disco más grueso tiene una mayor capacidad de aceite para disipar el calor. Es menos probable que un rotor de disco más grueso vibre o genere ruido debido a la resonancia. Es más rígido y tiene una mayor capacidad para resistir la deformación. Combinar una pinza y una pastilla de freno más potentes con un rotor de disco más potente da como resultado una fuerza de frenado más lineal y potente. En comparación con un rotor de disco de 1,8 mm de espesor, un rotor de disco de 2,3 mm de espesor tiene una mejora del 8 % en la resistencia al calor, un aumento del 47 % en la rigidez y proporciona una mayor potencia de frenado. Es importante tener en cuenta que existen desventajas al usar discos de freno más gruesos, como un mayor peso y posibles problemas de compatibilidad con ciertos cuadros o componentes de bicicletas. Siempre es mejor consultar con un mecánico de bicicletas profesional para determinar si un disco de freno más grueso es adecuado para su bicicleta y estilo de conducción específicos. ¿Cómo instalar el disco de freno? La instalación del disco de freno de bicicleta implica algunos pasos y es importante seguir atentamente las instrucciones del fabricante para garantizar una instalación adecuada. Aquí tienes una guía general que te ayudará a instalar un disco de freno de bicicleta: Reúna las herramientas necesarias: necesitará una llave dinamométrica, llaves hexagonales y una herramienta de alineación del rotor. Retire la rueda de la bicicleta: use una llave hexagonal para aflojar y quitar los pernos del eje, luego deslice la rueda fuera del cuadro. Retire el rotor viejo (si corresponde): si está reemplazando un rotor viejo, use una llave hexagonal para quitar los pernos que lo sujetan en su lugar. Instale el nuevo rotor: Deslice el nuevo rotor sobre el cubo, alineando los orificios de los pernos con los del cubo. Apriete los pernos con una llave dinamométrica, siguiendo las especificaciones de torsión recomendadas por el fabricante. Vuelva a montar la rueda en la bicicleta: deslice la rueda nuevamente en el cuadro, asegurándose de que el eje esté correctamente asentado en las punteras. Apriete los pernos del eje con una llave dinamométrica, siguiendo las especificaciones de torsión recomendadas por el fabricante. Ajuste la pinza de freno: utilice la herramienta de alineación del rotor para alinear la pinza de freno de modo que quede centrada sobre el rotor. Apriete los tornillos que sujetan la pinza en su lugar. Pruebe el freno: apriete la palanca del freno para asegurarse de que el freno se active correctamente y no roce contra el rotor. Si el freno roza, utilice la herramienta de alineación del rotor para ajustar la pinza hasta que esté correctamente alineada. Una vez que hayas instalado el disco de freno y lo hayas probado, estarás listo para volver a montar en bicicleta. Si no está seguro de alguno de estos pasos, siempre es mejor consultar con un mecánico de bicicletas profesional para obtener ayuda. ¿Cómo mantener el disco de freno? El mantenimiento del disco de freno de su bicicleta es esencial para garantizar su seguridad mientras conduce. Aquí hay algunos pasos que puede seguir para mantener el disco de freno de su bicicleta: Mantenga limpio el disco de freno: El disco de freno debe mantenerse limpio para evitar la acumulación de suciedad, residuos o aceite. Utilice un paño limpio y sin pelusa o una toalla de papel para limpiar el disco de freno antes y después de cada uso. Compruebe las pastillas de freno: compruebe periódicamente el desgaste de las pastillas de freno. Las pastillas de freno deben sustituirse si están desgastadas o dañadas. Si las pastillas de freno están sucias o vidriadas, retírelas de la pinza y límpielas con alcohol isopropílico. Inspeccione la pinza de freno: revise la pinza de freno en busca de signos de daño, como grietas o deformaciones. Si la pinza está dañada, se debe reemplazar. Lubrique las piezas móviles: lubrique las piezas móviles del sistema de frenos, como la palanca de freno, el cable y la pinza, para garantizar un funcionamiento suave y eficiente. Revise el rotor en busca de deformaciones o daños: Revise el rotor en busca de deformaciones o daños. Si el rotor está deformado o dañado, se debe reemplazar. Ajuste las pastillas de freno: Ajuste las pastillas de freno para asegurarse de que estén correctamente alineadas con el rotor. Las pastillas deben ajustarse para que hagan contacto uniformemente con el rotor y no froten excesivamente contra el rotor. Si sigue estos pasos, podrá mantener el disco de freno de su bicicleta y asegurarse de que esté segura y lista para su próximo viaje. Tenga en cuenta las siguientes pautas de seguridad: Después de conducir, no toque el disco de freno con la mano, ya que puede provocar quemaduras. Deje que el disco de freno y las pastillas de freno funcionen durante un período de tiempo antes de aplicar un frenado brusco. Evite instalar otros nuevos y someterlos inmediatamente a una presión intensa.

Siempre es una buena idea hacer una revisión de seguridad básica pero exhaustiva de su bicicleta antes de cada paseo. Después de todo, no querrás descubrir algo malo cuando ya estás de viaje. El método "M-check" le ayudará a identificar metódicamente posibles problemas con su bicicleta de forma memorable. Esto se aplica igualmente a las bicicletas de carretera, de montaña, híbridas eléctricas y otras que han estado inactivas durante mucho tiempo. El M-check es un conjunto de métodos de verificación diseñados para abordar la seguridad y el rendimiento básicos de una bicicleta. Comenzando desde el buje delantero, subiendo a lo largo de la horquilla delantera, luego hacia atrás, pasando por el cuadro y finalmente hasta la rueda trasera, dibujando la forma de la letra M, puede recorrer las principales partes de trabajo de la bicicleta y completar la inspección de toda la bicicleta. Una vez que domines este método, podrás revisar una bicicleta a fondo en un par de minutos. A continuación se detalla cada paso del M-check:   1. Revise la rueda delantera, los frenos y los bujes Primero, debemos verificar si el juego de ruedas está bien sujeto. La forma más común de bloquear el juego de ruedas en una bicicleta es con un cierre rápido o con un eje pasante. Si está utilizando un cierre rápido en su bicicleta, afloje y abra el cierre rápido, presione y mantenga presionado el interruptor de palanca en el cierre rápido y gire la tuerca en el otro lado del cierre rápido hasta que la tuerca esté apretada contra la horquilla. Luego abra el cierre rápido y atornille la tuerca una vuelta más. Su juego de ruedas ahora estará firmemente asegurado al gancho y la garra de la horquilla. Colocar la bicicleta en el suelo mientras se realiza esta verificación y ajuste garantizará mejor que el juego de ruedas esté centrado. Hay muchos tipos diferentes de eje pasante. Algunos tienen una estructura de bloqueo similar a una palanca de leva de liberación rápida y otros usan bloqueo roscado; sirven para el mismo propósito. El eje generalmente se pasa a través de todo el buje desde el lado de la horquilla y se bloquea en la horquilla opuesta o trasera. Antes de conducir, asegúrese de que el eje pasante esté bloqueado de forma segura según las instrucciones del fabricante. En segundo lugar, gire el juego de ruedas para ver si se oye un chirrido. Es posible que necesite mantenimiento o reemplazo de cojinetes si parece que gira bruscamente. Mientras hace girar el juego de ruedas, verifique si los discos de freno o el lado del freno de las llantas rozan contra las abrazaderas del freno. Deberá ajustar las abrazaderas o todo el sistema de frenos si es así. Por último, apriete la palanca del freno para asegurarse de que los frenos funcionen correctamente. Si descubre que su freno de disco hidráulico se siente blando, es posible que deba engrasarlo. Los frenos de disco hidráulicos de su nuevo Dolphin deben engrasarse periódicamente. Si está utilizando frenos de disco con cordón y no se sienten tan sensibles como antes, es posible que deba ajustar la tensión en las líneas de freno o reemplazar las pastillas de freno.   2. Revisa los neumáticos El neumático debe estar correctamente montado en la llanta. Verifique el borde del neumático que está en contacto con la llanta para asegurarse de que el borde se vea uniforme en todos los lugares. Si hay un problema en alguna parte, es necesario eliminarlo y reinstalarlo. Después de completar la inspección del soporte del neumático, debemos revisar la banda de rodadura y las paredes laterales del neumático en contacto con el suelo para detectar desgaste excesivo y daños. Es peligroso utilizar neumáticos excesivamente desgastados o con daños, como grietas, y si encuentra alguna sospecha o incertidumbre sobre los neumáticos, le recomendamos reemplazarlos. En el caso de los neumáticos de bicicleta de carretera , si notas que algunas zonas se han desgastado o la goma está empezando a desprenderse, es necesario reemplazar el neumático. En el caso de neumáticos gruesos o neumáticos de bicicleta de montaña, las protuberancias de los neumáticos desaparecerán gradualmente a medida que se desgasten. Si el bulto se ha desgastado mucho, entonces el neumático ya no se puede utilizar. También es necesario inflar los neumáticos a la presión de aire adecuada antes de conducir. La presión óptima de los neumáticos será diferente para los diferentes modelos, como bicicletas de carretera y de montaña, incluidas las diferentes superficies sobre las que esté listo para andar.   3. Revisa el marco Revise el marco para ver si hay grietas finas y baje por el borde para verificar si los distintos accesorios (como el portabotellas de agua) están instalados correctamente y si hay algún ruido. Incluso si hay una pequeña grieta, es necesario que un profesional la revise antes de conducir. Si su cuadro está equipado con un amortiguador trasero, verifique los tornillos de montaje del amortiguador para asegurarse de que esté instalado de manera correcta y confiable. También debe probar los amortiguadores para asegurarse de que funcionen correctamente. 4. Revisar las bielas y los pedales Compruebe si la manivela puede girar libremente: gire la manivela hacia atrás para comprobar si la transmisión funciona suavemente y si el pedalier está en buenas condiciones. Revise la placa de engranaje en busca de daños, dientes faltantes o desgaste excesivo. Un diente excesivamente desgastado tiene una forma similar a la de una aleta de tiburón. Mueva la manivela hacia los lados izquierdo y derecho de la bicicleta para verificar si hay resistencia o apertura en la conexión entre la manivela y el cuadro. Si siente que hay un volumen abierto, significa que es posible que deba reemplazar el eje central. Gire el pedal y un pedal en buen estado solo girará libremente con amortiguación porque la grasa lubricada espesa evitará que el pedal gire. Además, verifique que los pedales estén montados de manera adecuada y confiable en la biela. Para los pedales de bloqueo, verifique si las lengüetas de bloqueo de metal o plástico de la zapata de bloqueo están excesivamente desgastadas, si los pernos están seguros y si las fuerzas de bloqueo y desbloqueo del pedal de bloqueo coinciden con la configuración del pedal de bloqueo.   5. Revise el cojín del tubo del asiento Hay muchas piezas pequeñas en la horquilla de la varilla del asiento y pueden moverse fácilmente entre sí y luego emitir un chirrido. Si es así, debemos desmontar todas las piezas de la tija , limpiarlas, lubricarlas y volver a montarlas. Necesitamos retirar periódicamente la tija del sillín del cuadro para su limpieza y mantenimiento. Si cuidas la tija del sillín de forma regular y adecuada, tu cuadro estará protegido, así que no seas perezoso e ignora este paso. Después de establecer la altura correcta del cojín y volver a montarlo, debemos verificar si el cojín está instalado firmemente en la horquilla del cojín.   6. Verifique las ruedas traseras y la transmisión Gire la manivela para verificar la rotación de la cadena y asegurarse de que ningún eslabón de la cadena esté congelado y no pueda girar uno contra el otro. Verifique dos veces cada marcha de la palanca de cambios para asegurarse de que cada marcha suba y baje correctamente. Si utiliza cambios electrónicos, asegúrese de que la batería esté completamente cargada antes de conducir. Si no hay indicación y no estás seguro, lo mejor es cargarlo con antelación. La seguridad debe ser tu máxima prioridad, y revisar tu bicicleta con regularidad también ayudará a reducir las posibilidades de averías y reparaciones costosas, permitiéndote disfrutar de la libertad de andar sobre dos ruedas. Hay muchas cosas que comprobar antes de salir en bicicleta, pero sólo te llevará unos minutos cada vez. Cuando instalemos el sillín en la batería de la tija del sillín, debemos confirmar que el cable inferior de la batería esté desconectado; de lo contrario, primero debemos aflojarlo. Y tenga en cuenta no utilizar ningún destornillador para tocar el puerto de carga de la batería de la tija del sillín en caso de descarga eléctrica.